Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Виктор

О чём журнал?



Здравствуйте, рад, что вы ко мне заглянули !

Человек я склонный к общению, Водолей все же :) С интересом отношусь к различным сторонам человеческой жизни, поэтому журнал не будет зациклен на какой-то одной тематике. Приветствую людей с чувством юмора и умеющих уважать мнение других.  Вот, вроде бы и все.



Любителям интересных непридуманных историй :
Collapse )

А также:





Все картинки кликабельны


Предыдущие мои фоторепортажи и фотосюжеты:




Чёрно-белый мир Стрит-фото Потерявшиеся
во времени
В горах и лесах
Севастополя
promo amico_di_amici september 25, 2014 10:07 Leave a comment
Buy for 10 tokens
Как я покупал перстень для тещи в городе Синдбада-морехода Как мичман Зацепин не смог убить матроса Беридзе Как монгола на ракетном катере прокатили Как мы йеменский тральщик утопили Как я ливийский береговой ракетный комплекс ремонтировал Как умирают пароходы История короткой жизни, любви и…
Дед

Что они понимают в героизме, эти иностранцы?

Эта статья в принципе развитие темы предыдущей, посвящённой отношению к "Варягу" и лично к его командиру Рудневу, с одной стороны иностранцев, в том числе и противника, японцев, и с другой - многих наших соотечественников. И в комментариях к ней Рудневу снова досталось немало критики и обвинений наших сторонников дистиллированной правды и подлинного героизма.
А давайте мы с вами рассмотрим события 1879 года во время чилийско-перуанской войны, послужившие основанием для объявления 21 мая Днём чилийского военно-морского флота, имеющим второе название: День военно-морской славы. И это при том, что чилийцы потерпели поражение, а если стать на позиции наших критиков "Варяга", то проявили не только бестолковость, но и довольно паскудное отношение к противнику.

Итак, южноперуанский порт Икике был блокирован тремя чилийскими кораблями: корвет «Эсмеральда», шхуна «Вирген де Ковадонга» и транспорт «Ламар» с десантом на борту. Для деблокады направились монитор "Уаскар" и бронированный фрегат "Индепеденсия". "Эсмеральдой" командовал капитан 2 ранга Аугустин Артуро Прат Чакон

уаскар8

Его деревянный корвет с паровым двигателем был на тот момент вооружён 16 сорокафунтовыми (18 кг) пушками. В скобках вес снаряда, если что. Экипаж был порядка 200 человек.

уаскар9

Об "Уаскаре" я подробно рассказывал в предыдущеё статье, он был вооружен двумя пушками по 300 фунтов (140 кг), двумя пушками по 40 фунтов (18 кг), одной пушкой по 12 фунтов (5,4 кг) и одним пулемётом Гатлинга и имел бронированный корпус.

уаскар13

Командовал им на тот момент капитан 1 ранга Мигель Мария Грау Семинарио.

уаскар7

Когда утром 21 мая 1879 года на горизонте показались перуанские корабли, "Ламар" получил от Прата приказ уходить в южном направлении.

"Индепеденсия" погналась за "Ковадонгой", как оказалось, на свою голову, а "Уаскар" принялся за "Эсмеральду". Он превосходил её в скорости, к тому же у неё по ходу дела взорвались два котла, так что уклониться от боя она не могла. Надо сказать, что население города в большом количестве прибыло на берег полюбоваться боем. Как будто сейчас мало дураков стремятся заселфиться на фоне подобных событий. Люди совершенно не меняются.Collapse )

Виктор

Посмотрим, как отреставрировали Малахов курган и Матросский бульвар

Вчера прошёлся по Малахову кургану и Матросскому бульвару, реставрация которых закончилась совсем недавно. Эти места, которые в прежние времена любили посещать и местные жители, и гости города, постепенно приобретали одичалый вид, зарастали кустами, бурьяном, были замусорены. А красивые же места. Вот вид на город с Малахова кургана:

IMG_19700602_191503

Снимок сделан с центральной лестницы, ведущей к вершине кургана. А я пошёл одной из боковых дорожек:

DSCN0766

Они замощены плиткой, вдоль стоят новые скамейки и мусорные урны, валяющегося мусора нигде не видно. На фотографии видно, что с каштанов из-за засухи уже падают листья. Но там, где вода поступает, всё выглядит гораздо веселее:Collapse )

Дед

А теперь - о женщинах на авианосцах

Впервые они попались мне на глаза 20 лет назад, когда наш буксир стоял у причала порта Пальма-де-Мальорка. А мимо регулярно проходили группы моряков с авианосца "Джордж Вашингтон", бросившего якорь за пределами гавани. Их доставляли на берег катерами, только в гражданской одежде, и вот мы заметили среди них женщин разных цветов кожи и временами настолько упитанных, что это даже удивляло.

К нам в гости зашла пара молодых авиатехников и на вопрос, что за тётки бродят среди команды, они рассказали, что это военнослужащие, замещающие в основном должности в сфере обслуживания и обеспечения бытовых потребностей экипажа. О том, что они могут принимать участие в управлении кораблём не было сказано ни слова.

Так это было 20 лет назад. Сейчас дамы в американском флоте вполне себе могут нести вахту на мостике боевого корабля, а к чему это способно привести, рассказывается в статье, ссылку на которую я дам в конце.

А пока об авианосцах. Принципиально не буду упоминать о медицинской сфере или чем-то связанным с питанием команды. Нам подавай нечто более брутальное. Ниже пожалуй самый нейтральный снимок. Кто такие, чем занимаются - не удалось выяснить, единственно, что дело происходит на авианосце "Рональд Рейган":

дамы2

Вот более мужественное в применении к женщинам занятие:

дамы

На этом же авианосце "Рональд Рейган" член (если этот термин применим к женщинам) команды топливозаправщиков Джессика Пена-Герреро из города Феникс тащит шланг к очередному самолёту.

А здесь помощник авиационного механика 2-го класса Александра Мимбела из Трухильо, Перу, выполняет техническое обслуживание самолёта F / A-18F на авианосце "Джордж Буш" .

дамы8Collapse )

Дед

Как Британия сначала торговала рабами, а потом боролась с рабством

В свете происходящих в США событий интересно вспомнить, как всё это начиналось.
Кстати, а задумывались ли вы, насколько вредно для здоровья было занятие работорговлей? Вот была в Британии такая Королевская Африканская Компания. Королевская потому, что среди её основателей были представители семейства Стюартов. Поначалу она называлась несколько иначе: «Компания королевских предпринимателей, торгующих с Африкой», довольно благостное название, совершенно не раскрывающее изначальный источник её доходов. Схема была довольно проста: на западном побережье Африки захватывались или покупались местные жители, вывозились в Южную Америку или колонии в районе Карибского бассейна. На вырученные за них деньги закупались колониальные товары - кофе, табак, какао, сахар и везлись в Европу. Здесь продавались и треугольник вновь замыкался в Гвинейском заливе.

Эта контора просуществовала с 1660 года по 1752-й. Так вот, смертность среди завербованных в Европе матросов была такова, что большинство, уезжая в тропики «за длинным талером», фактически покупали билет в один конец. До 60% из них погибали в первый же год от тропических болезней, дурной пищи и воды. Да и работа была довольно нервной. А до конца контракта, длившегося несколько лет, доживал нередко лишь один из десяти.

Только с 1672 года по 1689-й RAC продала порядка 100 000 рабов, прикиньте сколько на её совести за всё время существования... А сколько ещё таких компаний и предпринимателей-одиночек ковали британские богатства? Кстати, RAC вдобавок занималась добычей золота в Гвинее и именно поэтому первая британская золотая монета, при чеканке которой применили машинный способ, изготавливавшаяся из этого золота называлась "гинея". Причём с ней связан ещё один из английских выкрутасов - она была равна одному фунту, состоявшему из 20 шиллингов, плюс ещё один шиллинг.

Гинея чеканилась с 1663 года по 1813-й. Приличные люди получали гонорары именно в гинеях, ибо настоящему джентльмену брать оплату в фунтах считалось неприличным. И так они жили не тужили, пока не задули новые ветры. Освоение Африки британцами продолжалось, возрастала нужда в рабочих руках на месте, в то время как вывоз рабов всякими португальцами да испанцами продолжался, да и США к этому руку успели приложить. И в Британии возобладали чувства гуманизма, рабство стало считаться позорным явлением.Collapse )

Дед

О людях и часах, побывавших на дне Марианской впадины.

Только люди внутри глубоководных аппаратов, а вот наручные часы - снаружи.

А началось всё со швейцарского учёного и изобретателя Огюста Пикара, который занимался в том числе и созданием стратостатов, поднимался в стратосферу 26 раз, а максимальное его достижение было 23 000 м. Вот он с корзиной в люке своего детища:

триест3

В те времена морские глубины исследовали с помощью гидростатов и батисфер, основным недостатком которых было полное отсутствие автономности, поскольку они опускались в глубины на тросах. И Пикару пришла в голову мысль, а не применить ли и в морской стихии принцип стратостата - некий несущий поплавок с прикреплённой к нему герметичной гондолой?

Своё изобретение он назвал придуманным им же словом - батискаф, от греческих слов "глубина" и "судно". 60 лет назад его сын Жак Пикар (справа) и лейтенант американского флота Дон Уолш

триест8

впервые в истории достигли дна самой глубокой океанской впадины - Марианской. Так выглядел их батискаф "Триест":

триест9

Много написано об его устройстве и процессе самого спуска, но вряд ли вы найдёте в этих описаниях, что во время рекордного погружения снаружи к корпусу батискафа была прикреплена опытная модель часов Rolex — ROLEX Deepsea Special . Так они выглядели на руке:

триест11Collapse )

Дед

В чём американский морской сленг схож с нашим, а в чём различается

сленг

Происхождение всех этих словечек зачастую несложно проследить. Ну, например, "машка", я о ней целую статью написал. Это швабра, длинные пряди которой видимо породили ассоциацию с женской причёской. "Карась" - понятно, мелкая рыбёшка, вполне подходит для новичков на флоте, правда, карасями у нас ещё называли носки :)

Но я как-то не припомню сейчас нашего сленга подобно следующему американскому: All Three Dead (Все трое мертвецы) . Так называли палубный бомбардировщик Douglas A-3 Skywarrior , сокращённо A3D . С тремя членами экипажа, кстати. Во время вьетнамской войны только эскадрилья VAH-4 потеряла 7 таких самолётов. Хотя вот в комментариях к этой статье на Дзене мне напомнили прозвание противотанковой артиллерии у нас: "Прощай, Родина!"

В другой статье упоминались прозвища кораблей, наших и иностранных. Эта традиция продолжается, так эсминец Arleigh Burke ( А́рли Берк ) дразнят "Уже сломанный" - Already Broke .

Пример более обидного прозвища, придуманного для подводной лодки Annapolis : Anal Palace. Никак иначе, чем "анальный дворец" на русский это превести невозможно.

Но есть и выражения непонятного происхождения, например Air Force Gloves (перчатки ВВС). Употребляется, когда моряк держит руки в карманах.

А вот здесь намёк просматривается: Baby Killer - так называют особенно большие гаечные ключи или отвёртки. Baboon Ass - жопа бабуина. Это прозвище солонины из-за её цвета и запаха.

Big Chicken Dinner (Большой куриный ужин. Я считаю, лучше перевести как Большой ужин из курятины.) Происходит от Bad Conduct Discharge - увольнение со службы за грубые наружения.

Сучий ящик - Bitchbox . То же самое. что у нас "Каштан", я думаю, все его знают. А для тех, кто не знает - это громкоговорящее переговорное устройство на корабле. Иногда затрахивает совершенно. И ведь никуда не денешься.

Blanket Party . Дословно - одеяльная вечеринка. По-нашему это "тёмная", когда дружным коллективом ночью накидывают одеяло на провинившегося, чтобы он никого не узнал и коллективно же лупят.

Captain's Asshole - капитанская жопа. Обычное прозвище старпома.
Cake Eater, пожиратель тортов. Так за глаза называют офицеров. Chancre Mechanic - механик шанкров, санитар.

Cunt Hair - как бы это поделикатнее выразиться? короче, женские волосы в зоне бикини. Очень маленькая единица измерения. Насколько еще подвинуть фланец? На Cunt Hair! Впрочем, у нас есть аналог: Тоньше комариного ... . Тоже единица измерения.

Eagle shits - орёл гадит. Довольно странное обознчение дня выплаты жалованья. У нас это было 13-го числа каждого месяца, но ничего подобного по отношению к этому дню я не слыхивал.Collapse )

Виктор

Как русские слова делаются на флоте непонятными для сухопутных граждан

Достаточно известно, как моряки могут пригласить доверчивых сухопутных жителей "попить на клотике чаю с бимсами". Прикалываются они так. Но есть и масса обычных русских слов, приобретающих на флоте совершенно другое, зачастую неожиданное значение.

Ну взять хотя бы обрез. Одни вспомнят при его упоминании о книге с золотым обрезом. Другие выражение - времени у меня в обрез. Лично у меня оно ассоциировалось с фигурой злобного кулака, поджидющего за плетнём председателя сельского совета бедноты, с обрезом под полой - мосинской трёхлинейкой с обрезанным стволом и прикладом. Пока я на флот не попал.

На флоте же это любая ёмкость наподобие таза, применяемая для стирки, во врему приборок (не уборок, а именно приборок:) или других аналогичных целей. Вполне себе заводского изготовления, ничего обрезанного там нет. Однако во время работы на гражданском флоте мне довелось пользоваться в машинных отделениях настоящими обрезами от бочек из-под моторного масла, отпиленными болгаркой. Вот такой обрез во время мытья турбины турбокомпрессора:

DSCN1631 - копия

Или, например, беседка. Неискушённый в морских терминах человек живо представит себе лёгкое строение где-нибудь в саду, где так приятно летом провести время. Ну, типа шо-то такое:

беседка2

На флоте же это специально оборудованная доска, вывешиваемая за борт для различных работ, например, покрасочных:

беседка1

Сидишь там себе, валиком борт закатываешь (тоже флотское выражение, красишь, значит) - а внизу тебя нехорошо ждут-поджидают.Collapse )

Дед

Зачем военные вылизывают свои корабли, драят медяшку, наводят стрелки на брюках?

Но начну с гражданского флота, потому что и на нём поработал после выхода в запас. Помню, в старые времена, если навстречу идёт ржавый облезлый сухогруз, можно было стопроцентно быть уверенным, что на корме у него будет болтаться грязный потрёпаный греческий флаг.

Поначалу это было для меня удивительно, поскольку наши советские гражданские суда всегда отличались довольно щегольским внешним видом. Если в иностранном порту увидишь чистенький, светящийся свежей краской пароход, наверняка он окажется нашим. Были конечно и иностранцы с хорошим внешним видом, но для наших это было правилом.

Это потом уже я столкнулся с гадюшником, зачастую имеющимся на престарелых судах мелких компаний в наше время.

Что уж говорить о военных кораблях? Есть знаменитая фраза кэптена US Navy Гарри Аллендорфера: "Если вы находитесь в иностранном порту и не можете определить национальную принадлежность стоящих там кораблей - выберите самый красивый и самый чистый из них - в девяти случаях из десяти это будет советский корабль".

Однако приходилось слышать и такое, что, мол, военные просто дурью маются и изобретают всё это драенье медяшек, чтобы личный состав занять, а так-то дело бесполезное по большому счёту.

Думаю, как и в любом явлении, в наведении лоска на военном флоте имеется несколько слоёв, с первого взгляда мало связанных друг с другом, но это не так.

Не буду отрицать, что и личный состав должен быть постоянно чем-то занят. Недаром люди с древности знали: праздность - мать всех пороков. Но есть и чисто утилитарные моменты. Вот сейчас эпидемия вируса и из каждого утюга несутся увещевания поддерживать максимальную чистоту, мыться и чаще мыть всё, чего касаетесь, а так же проветривать помещения. И самоизолироваться :)

А как ты самоизолируешься на боевом корабле, где на крайне ограниченном пространстве находятся сотни, а то и тысячи человек? Ни поесть, ни в гальюн, пардон, сходить в уединённом месте не получится, а судовая вентиляция разносит воздух и всё, что в нём содержится по всем помещениям. Так что поддержание максимальной чистоты, чтобы не дать микроорганизмам шансов размножаться, практиковалось на флоте с самых старинных времён.

А ведь на службу иногда такие личности приходят, что хоть нос зажимай. Привить им привычку к гигиене призваны не только увещевания начальников, и скрытые от глаз начальства методы годков, но и ежедневные приборки по несольку раз в течение дня, а также такой праздник души и тела, как Большая приборка перед днями отдыха.

приборка
Collapse )

Дед

Как моряков наказывали за отсутствие усов. А также о бородах, очках и других мелочах

Вот интересный документ времён Первой мировой войны:

ЕВП Морской министр
По Главному Морскому штабу
22 мая 1916 г.

ЕВП В.А. Канину

Государю Императору в бытность ЕИВ в мае с.г. в Севастополе благоугодно было обратить внимание на то, что, несмотря на существующие правила и неоднократные подтверждения их в приказах к строгому исполнению, многие из офицеров Черноморского флота позволяют себе брить усы. О таковом нарушении офицерами флота Высочайшего повеления, ЕИВ соизволил лично преподать Командующему Черноморским флотом надлежащие указания.
Сообщаю о вышеизложенном ВВП для зависящих распоряжений по вверенному Вам флоту.

Его Высокопревосходительство адмирал Василий Алесандрович Канин на тот момент командовал Балтийским флотом.

усы1

Себе он, как видите, нарушения Высочайшего повеления об обязательном ношении усов не позволял. Тут интересно другое: война в разгаре, а император озабочен весьма важной проблемой - отсутствием усов у флотских офицеров.

Тем не менее командование Балтийским флотом определённые выводы сделало. Вот что воспоминанал Владимир Владимирович Успенский, мичманом в должности вахтенного начальника переживший взрыв на линкоре "Императрица Мария". В 1917 году он был направлен в Кронштадт "для прохождения курса" Офицерского Минного Класса. По правилам следовало представиться адмиралу Вирену, главному командиру Кронштадтского порта и военному губернатору Кронштадта.

А было известно, что всех офицеров с бритыми усами он сажал на три недели на гауптвахту, пока усы не отрастали. Что совсем не улыбалось севастопольцам, трое из которых были чисто выбриты. Положение спас старый швейцар Минных Классов, подсказавший, что в отсутствие адмирала достаточно расписаться в "Журнале для являющихся" в его резиденции. Мичман и два лейтенанта с утра караулили в подъезде напротив, пока Вирен не выехал на утреннюю прогулку и бегом кинулись во дворец, едва коляска скрылась за углом.

(В.В. Успенский впоследствии написал интересные "Воспоминания шофёра парижского такси" - была и такая грустная страница в его биографии.)Collapse )