?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] О чём журнал?



Здравствуйте, рад, что вы ко мне заглянули !

Человек я склонный к общению, Водолей все же :) С интересом отношусь к различным сторонам человеческой жизни, поэтому журнал не будет зациклен на какой-то одной тематике. Приветствую людей с чувством юмора и умеющих уважать мнение других.  Вот, вроде бы и все.



Любителям интересных непридуманных историй :
ЭТО СЛУЧИЛОСЬ СО МНОЙCollapse )

А также:





Все картинки кликабельны


Предыдущие мои фоторепортажи и фотосюжеты:




Чёрно-белый мир Стрит-фото Потерявшиеся
во времени
В горах и лесах
Севастополя
promo amico_di_amici июль 26, 2014 10:17 4
Buy for 10 tokens
Преступник не имеет национальности, а герой - имеет Любите подглядывать за людьми? Чем старше я становлюсь, тем больше вокруг молодых симпатичных женщин... Тончайшая грань между жизнью и смертью Упала с шестого этажа. Как это бывает Мат и общественный прогресс О чём все великие…
батарея

Тут ещё не всё так просто с терминологией. Вот на старом снимке артиллеристы береговой батареи, судя по форме это моряки, но к плавсоставу они отношения никакого не имеют. Можно ли считать моряками личный состав Береговых войск ВМФ РФ, в свою очередь, состоящих из морской пехоты и береговых ракетно-артиллерийских войск? Формально да, ведь они входят в состав ВМФ, а морская пехота периодически находилась в море на боевой службе, как сейчас, не знаю.


Морская авиация. Иногда она базируется в сотнях, если не больше, километрах от моря. Но есть ещё и "Адмирал Кузнецов", а так же много кораблей со своим вертолётом в ангаре.

Но если обратиться непосредственно к плавсоставу, то например, офицерам и мичманам ракетных и торпедных катеров, если они не были в числе дежурно-вахтенной службы, ночевать приходилось дома. Или вот взять подводников. Если лодка у причала, то жить приходится на берегу, другое дело, что существуют плавбазы или плавказармы и до жены ещё надо добраться :)

Флот не может существовать без крепкого тыла на берегу. Лично я не нашёл соотношения численности плавсостава и береговых подразделений. Но попробуем хотя бы перечислить их, а если я что-то упущу, любой может дополнить в комментариях.Read more...Collapse )
мости 3

Почему просторные, обильно застеклённые комфортабельные помещения, в которых несут вахту современные судоводители называются мостиком? Словом с умильным уменьшительным окончанием, навевющим ассоциации с прудом в тенистом парке и тургеневских барышнях с кружевными зонтиками - у меня, по крайней мере?
Дело в том, что с появлением пароходов с их трубами, кожухами гребных колёс и дымом, выедающим глаза у находящихся на корме, возможность наблюдать за обстановкой у судоводителей резко уменьшилась и пришлось соорудить такие мостики от борта до борта, вынесенные вперёд от этих препятствий, который вы видите на верхней картинке. А это иллюстрация с мостиком уже более крупного корабля:

мостик 4

Закрытые помещения всё же не предусматривались и вахтенным офицерам приходилось нести службу под палящим солнцем, дождём, ветром, а то и обдаваемыми потоками морской воды. Читать и смотреть дальше...Collapse )

ржавчина

Кто из ходивших в море не знаком с такой ситуацией - улёгся ты после ночной вахты поспать и тут с началом рабочего дня раздаётся дробный долбёж металла по металлу, как будто сразу несколько дятлов со стальными клювами принимаются за поиск корма в судовом металле?

Это палубная команда вышла на борьбу со ржавчиной :) Да, я в курсе, что кое-где исходя из вопросов гуманизма такие работы производят после обеда, да и если длина судна метров 300, то стук на баке вряд ли нарушит чей-то сон в кормовой надстройке. Но это кое-где и не всегда.


Чуть-чуть теории. Лишь благородные металлы - золото, платина, чистое серебро не стремятся образовывать химические соединения. Что касается подавляющего большинства других, то, чтобы они находились в свободном состоянии, их надо восстановить из природных рудных соединений, то есть выплавить. Выходит, выплавляя металл, мы переводим его из устойчивого состояния в неустойчивое. Вот он и стремится вернуться в исходное состояние — окислиться. Это и есть коррозия — естественный для металлов процесс разрушения при взаимодействии с окружающей средой. Частный случай коррозии — ржавление — образование на железе гидроксида железа Fe(ОН)3. Этот процесс может протекать только в присутствии влаги (воды или водяных паров).
Железо ржавеет везде, но море - это особая среда. Это не просто вода, но раствор солей, по-другому - электролит, в присутствии которого процесс окисления происходит более стремительно.

Судно захлёстывают волны при шторме, его усердно моет из шлангов забортной водой всё та же палубная команда, слой воздуха над поверхностью толщиной 5-7 метров насыщен солью. Обычный дождик прошёл, солнышко влагу высушило и всё хорошо. После же высыхания солёной воды на поверхностях остаётся соль, которая прекрасно впитывает влагу из воздуха. Если потрогать эти соляные бляшки - они всегда влажные. И этот влажный компресс непрерывно разъедает металл.Read more...Collapse )

Как выжить на флоте



Речь пойдёт не об опасностях, исходящих от стихии, на что как бы намекает волна на снимке. И почему на ограждении палубы укреплена колючая проволока поговорим ниже, это всё-таки внешняя угроза. Ведь существет масса способов склеить ласты, находясь на самом судне, как снаружи корпуса, так и внутри его.

Упасть с высоты или угодить под что-нибудь, упавшее с высоты, пострадать от удара электротока, получить ожоги, травмы от инструмента или взрыва, даже при качке, если не повезёт, можно быть придушенным какой-нибудь сместившейся тяжестью или просто неудачно упасть. В принципе, вариантов очень много.

В старые времена, когда моряк пил на своей посудине тухлую воду и жевал шатающимися от цинги зубами полугнилую солонину; зачастую в пропитанной солёной водой одежде, вечно невыспавшийся из-за постоянной возни с парусами и находящийся под угрозой быть запоротым линьками или захлебнуться при протягивании под килём - насколько дорога была такая жизнь? Read more...Collapse )



Увы, мне не довелось контролировать работу механизмов в машинном отделении и управлять ими через компьютер, находясь в своей каюте, как теперь иногда приходится читать. А приходилось в основном заниматься работами, за которые недаром зовут механиков "маслопупами". И наиболее частым занятием было откручивание и закручивание всевозможных гаек и прочих резьбовых соединений, к которым можно подступиться с гаечным ключом.

Бог мой, да это редкий случай, чтобы не понадобилось что-нибудь открутить-закрутить. Как ВСЕМ ИЗВЕСТНО ™ , первые болты появились чуть ли не во времена фараонов (хотя у китайцев наверняка раньше:). Римляне тоже использовали их прототипы, при навешивании дверей, например.


Тут возникает вопрос о терминах, в склоках насчёт которых мне уже доводилось участвовать ранее в других местах, - что называть болтом, а что винтом. Начать с того, что слово "болт" происходит из английского языка, а "винт" из немецкого. Откуда пришло слово "гайка" я не нашёл, происхождение от русского зага́ять «закрывать, замыкать» подвергается сомнению.

Некоторые считают, что болты - это с головками под ключ, а винты с головками под различные типы отвёрток. Однако специалисты объясняют так: болт проходит сквозь гладкостенное отверстие в обеих соединяемых деталях и фиксируется гайкой. Винт же, пройдя сквозь такое же отверстие в детали, которая крепится, вворачивается в отверстие с резьбой в теле детали, к которой крепится упомянутая выше. И в основном насквозь её не пронизывает, хотя и бывают редкие исключения.Read more...Collapse )



Не буду умничать по поводу того, что залпом называется одновременный выстрел нескольких орудий, а уж никак не одиночный. Ну, создатели фильма "так видят", что поделаешь?

Главное, что кроме этого "залпа", ознаменовавшего новый этап в истории человечества, за "Авророй" вроде бы ничего и не числилось, если исходить из школьного курса истории моего времени. А сейчас может и того нет.

Но мы попробуем заглянуть поглубже. Последние испытания после постройки крейсер прошёл в июне 1903 года. Маленький штрих - "Аврора" первой на российском флоте получила якоря системы Холла, впоследствии наиболее распространённые на кораблях всего мира. Уже в сентябре крейсер направился на Дальний Восток в составе отряда контр-адмирала Вирениуса. Однако, дойдя до Джибути, отряд получил приказ возвращаться.

Первый погибший от артиллерийского огня во время русско-японской войны появился на борту именно "Авроры" ещё у берегов Британии. При повторной попытке добраться до Дальнего Востока с эскадрой Рожественского, крейсер подвергся обстрелу со своих же кораблей во время Гулльского инцидента. Корабль получил повреждения, пять матросов было ранено, а судовой священник отец Анастасий лишился левой руки. Спасти его не смогли.Read more...Collapse )



О "Варяге" исписаны горы бумаги, а теперь ещё выложены гигабайты в интернете. Что, казалось бы, можно ещё добавить? А добавляют и добавляют постоянно.

Основным "трендом" с определённого времени стало разоблачение "мифов" о нём и его команде. А подайте-ка нам правду-матку, как оно там было на самом деле, жить без неё не могём! И ведь на каждое утверждение есть контрутверждения, а действия участников тех событий рассматривается не с точки зрения cамих участников на тот момент, а с позиций современных, когда подняты целые пласты документов и чуть не каждая минута препарирована и рассмотрена под микроскопом.

Вот возьмём например проблему "неправильного" затопления "Варяга". Теперь ВСЕМ ИЗВЕСТНО ™, как надо было его затопить, чтобы он впоследствии не достался японцам. Только о глубинах в бухте никто не пишет. Меня же в первую очередь заинтересовало, а какие глубины были в том месте? Искал-искал, вот нашёл такую информацию из Большого энциклопедического словаря Брокгауза (ценно тем, что он примерно современник тех событий, издание 1890-1907 года): Чемульпо - залив; представляет расширенное устье южного рукава корейской реки Хань-ган, при впадении ее в большой залив Императрицы. Залив имеет более мили в ширину и образует прекрасную якорную стоянку при глубине от 5 до 9 саженей. [ Л. Бородовский.]

Морская сажень - 183 сантиметра. Поднять с таких глубин корабль и по тем временам было технически доступно.
Надо было взорвать корабль или по крайней мере его главные механизмы, рекомендуют современные знатоки. Ну во-первых, после подъёма японцы и так поменяли котлы, так что поставить новые машины проблемы бы не составило. Во-вторых, против взрыва возражали представители других европейских флотов, чьи корабли стояли в бухте, чтобы самим не отхватить. А "Корейца"-то взорвали! Но канонерка была довольно немолода и значительно меньше размерами. Много ли ей надо?

С другой стороны, шли чуть ли не первые дни войны, мог ли предположить Руднев дальнейшее её развитие, все были уверены в победе России. Нужно ли было рвать в клочки новейший корабль, если вскоре после победы его можно будет поднять и ввести в строй?Read more...Collapse )



Я 25 лет отдал военно-морскому флоту и ещё 14 - гражданскому. Есть что вспомнить и рассказать с позиции человека, в этой теме не случайного.

Год назад мне пришла в голову мысль создать такой журнал, в котором можно было бы не только поделиться воспоминаниями, но и рассказывать о флоте и жизни моряков языком, понятным любому непрофессионалу. А то, что морская тема не чужда нашему народу - не подлежит сомнению, мы же не в Монголии живём :)

Ясно при этом, что невозможно изложить все тонкости штурманского дела или ракетного оружия, как это сделал бы навигатор или ракетчик, но и цель такая не ставится, учебники для специалистов вряд ли интересны массовому читателю :)

Несколько раз мня упрекали, что название журнала не соответствует содержанию, и это лишь доказывает - люди по-разному думают об одних и тех же вещах. Называя его "Места, не столь отдалённые", я имел в виду, что для моряков нет на земном шаре отдалённых мест, да и сам флот не какая-то удалённая от общества сфера. Можно попробовать изменить, но не могу остановиться на чём-либо одном, может коллективный разум подскажет? И надо ли это делать вообще?

А то, что вокруг журнала уже образовался определённый коллектив людей, неравнодушных к морю и знающих о нём не понаслышке, не может не радовать. А так же и тех, кто с морем напрямую не связан, но тема эта им интересна. Добро пожаловать.

Вообще, здесь сложилась вполне доброжелательная и адекватная аудитория. Бывают конечно в пылу дискуссий перехлёсты, но крайне редко, тех же, кто желает устроить тут очередной гадюшник, я безжалостно удаляю раз и навсегда. К счастью, их было единицы.

А какие замечательные истории можно почитать в комментариях! Вот обязательно буду делать подборки наиболее интересных.

За это время я написал и использовал ранее написанных около 280 статей и сделал их список, который приведу ниже. Признаюсь, это не простое дело. Требуется и время, и желание сделать текст как можно интереснее. Мне вообще-то в Дзене каналы, посвящённые морю и морякам, встретились всего в количестве не более пяти, и кажется, что мой далеко не худший из них.

Впрочем, об этом судить читателям. Кстати, и поиск новых тем - дело далеко не простое, ведь в интернете уже давно всё написано :) Однако, о любви, тёщах и смерти тоже всё известно, а всё пишут и пишут. Буду и я продолжать пока. Хотя должен отметить, что количество читателей ощутимо уменьшилось. На специальном форуме пишущих в Дзен высказывается мнение, что это связано и с политикой администрации ресурса. Но тут уж мы бессильны. Поэтому и напоминаем, что стоит понравившиеся статьи отмечать лайками, хотя некоторые люди считают это попрошайничаньем. Но это не так, просто многие читатели считают такое ненужной формальностью, однако автору далеко не безразлично, как оценивается его труд.

На верхнем снимке я на корме ракетного катера (где ты, молодость? :), а ниже на фоне Кейптауна, в гораздо более поздние времена:



А то некоторые придирчивые граждане временами спрашивают, зачем-то коверкая язык, имеет ли "аффтырь" отношение к флоту :) Таки имею.

Ну вот, можно сказать, и отметили годовщину...

А здесь перечень почти трёх сотен статей, для удобства разбитых на тематические разделы: Журнал о моряках и флоте. Полное оглавление






О морских "челноках"



Обычно челноки ассоциируются с людьми, отягощёнными огромными клетчатыми сумками, набивающимися в поезда или автобусы. У нас в Севастополе это выглядело несколько иначе.

Море - самая удобная дорога, что доказывает вся история человечества. А тут масса судов оказалась невостребованными, осбенно из научного флота. Но содержать-то их надо, при том, что деньги на это не выделяются. Вот и приспособили для перевозки "челноков" и их грузов в Стамбул и обратно. Причём ведь на судно можно загрузить куда больше, чем в купе вагона, или автобус. Был в моей жизни непродолжительный период между военной службой и работой на гражданском флоте, когда стать челноком оказалось выходом из безденежья и безнадёги. Не скрою, что пришлось переломить в себе определённые психологические установки, и решиться на такое занятие было нелегко.

На тот момент был ряд обстоятельств, сильно облегчавших эту деятельность. Таможня тогда находилась в Ялте, а садились на пароход мы в Севастополе. Времени перехода до курортного города вполне хватало, чтобы пристроить на судне деньги, превышающие определённые суммы , чтобы не предъявлять их таможенникам. На обратном же пути судно было загружено товарами так, что в некоторые помещения невозможно было протиснуться, не будешь ведь их разгружать на причал в Ялте, а потом снова забивать все судовые помещения? Так что таможня зачастую ограничивалась тем, до чего можно было добраться, таким образом много грузов завозилось сверх заявленного количества.

Первый раз в Стамбул я шёл не в самом спокойном состоянии духа. Сильны были воспоминания о юности на Кавказе, а тут турки, они же ещё более неуживчивыми должны быть? На самом деле, это оказалось не так. Поначалу они вообще обращались "мистер", но потом, как поглядели на торгующих всяким советским товаром мистеров в определённых местах Стамбула, стали относиться более расслабленно.Read more...Collapse )

Флот и табак



Не моряки ли виноваты в распространении по миру этой пагубной привычки - вдыхать дым травы никоцианской? Однако Национальный Музей трубок Голландии утверждает, что возраст найденных в Лаосе трубок около 5000 лет. Трубки находили и в захоронениях фараонов 2-х тысяч лет до нашей эры.


Вопрос, конечно, что они смолили? Вот Гиппократ прописывал пациентам вдыхать дым определённых растений, римляне дышали дымом лаванды, мяты и душицы. В церквях люди вдыхают дым ладана. Но конечно, без специальных приспособлений.

Меж тем, у гуронов была легенда, что женщина, посланная Великим духом спасти от голода людей, шла по миру и где касалась земли правой рукой - там вырастала картошка, а где левой - кукуруза. Потом она устала и присела отдохнуть. И где она сидела, после вырос табак. А чем сидят, все помнят? Что хорошего там могло вырасти?

Но индейцам курить табак это не мешало и по прибытию в Америку Колумба, они одарили листьями табака и его. Впрочем, мореплавателей поначалу курение свёрнутых в сигару табачных листьев не увлекло. Кашель, и вкус такой поганый. Однако позже было замечено, что от табака слегка вставляет, а это уже другое дело.

Однако, одно дело покурить и даже прихватить листьев с собой в обратный путь, а другое дело - везти в Европу семена. И этим как раз занялись не моряки, а монахи. Известны и имена - Роман Пано, а позже Анрэ Тивэ. Последний ещё и хвастался: " Я могу гордиться тем, что был первым во Франции, привезшим семена этого растения во Францию, посеял его и назвал Ангумуазская трава".

За достойную дьявола манеру дышать дымом инквизиция поначалу расправлялась безжалостно, но в 1560 году французский посол в Португалии Жан Нико, приехав в Париж, смог привезённым с собой табаком облегчить страдания от мигрени королевы. В честь него это растение стало называться "herbe nicotiniane" ("никотиновая трава"). Ну и пошло-поехало, порошок табака нюхали, делали настойку и стали курить.

В 1636 году, в Испании была основана первая табачная компания полностью принадлежавшая государству - "Tabacalera". Она занималась производством сигар. Бедняки города Севилья, работавшие на табачных фабриках, собирали обрезки сигар, которые они мельчили и заворачивали в тонкую бумагу. Вот вам и сигареты.

Морякам табак пришёлся ко двору - трубка позволяла скоротать вахту, легче переносить голод и жажду, она отгоняла сон и позволяла расслабиться. В те времена трубка была наиболее удобна, не размокала, да и ветром её задуть труднее. К тому же курится гораздо дольше, чем та же сигарета.Read more...Collapse )

Моряки и алкоголь



ей, и дьявол тебя доведёт до конца... и бутылка рома!" Кому неизвестны эти строчки? Работа у пиратов была нервная, понятно, что надо было снимать стрессы.

Но вот в юности я читал, что в старые времена моряки спиртными напитками утоляли временами жажду. Конечно, ром не протухнет, как вода, но в то же время по меньшей мере наполовину состоит из воды, не так ли?
Однако в мудрых книгах написано, что если в напитке алкоголя больше, чем 10%, то он выводит из организма воды больше, чем в него вносит. О, я помню этот замечательный сушняк по утрам после славно проведённого вечера с хорошей дозой спиртного.


Правда, моряки в старые времена могли этого и не знать :) К тому же ром притуплял чувство голода и вселял отвагу перед боем. В конце концов англичане решили покончить с этой самодеятельностью. В документах от 1731 года официально утверждено употребление рома. Но бухать начали так, что адмирал Эдвард Вернон принял решение выдавать его только разбавленным и под строгим контролем.

Примерно 300 граммов рома смешивалось в пропорции 1:4 с водой, добавлялся сахарок и сок лайма. Это количество выдавалось утром и после обеда, в зависимости от погоды напиток мог подогреваться. Вот вам и грог! С 1756 года это стало делаться на всех корабях его (её) Величества.

Read more...Collapse )



Обычно с подхихикиваниями в этом обвиняют Россию, я к этому привык. Сегодня вообще хотел почитать о французских подводниках, а то мы всё о немцах да англосаксах и изредка о японцах. И был сильно удивлён, что не нашёл в Гугле ни слова о действиях французских подводных лодок в Первую мировую войну. Ни слова.

Ну а что там во Вторую? Здесь картина несколько иная, но очень неоднозначная. Французскому военному флоту была уготована пожалуй самя трагическая судьба в ту войну. В 1939-м, первой половине 40-го года французские корабли сражлись с немцами совместно с британскими союзниками. Скоропостижный разгром Франции привёл к тому, что в Бресте в июне 1940 года пришлось взорвать около десятка своих недостроенных подводных лодок.

И недаром говорится, что лучше иметь англичан врагами, чем союзниками, ибо с врагом всё понятно, а вот от такого союзника можно ожидать всего, что угодно в самый неожиданный момент. Опасаясь, что французские корабли могут оказаться в руках немцев, часть их, базировавшихся в Британии и её заморских территориях была попросту захвачена прямо у причалов, а группа кораблей в Мерс-эль-Кебире 3 июля 1940 года подверглась нападению британской эскадры и авиации. Часть кораблей была выведена из строя, более 1200 французских моряков убито.

Но часть эскадры, а также корабли из Орана и Алжира смогли прорваться во французский Тулон. Где и нашли свой конец от рук собственных команд 27 ноября 1942 года.Read more...Collapse )



Так я выглядел прошлой весной и практически ничего не изменилось. Разве что позавчера на мне была зелёная НАТОвская куртка и серая кепка.
По трассе вдоль наших садовых участков ходит только один автобусный маршрут, промежутки довольно большие. Прошло минут 25, когда показался автобус. Женщина средних лет подняла руку, автобус включил правый поворотник и стал притормаживать. Тут и я выдвинулся к краю бордюра на остановке. Внезапно автобус увеличил ход и проследовал мимо.

"Это потому, что вас увидел!" сказала женщина. Я, честно говоря, не въехал и спросил, настолько ли я ужасно выгляжу, подумав, может, за бомжа принял? Она не ответила. Вскоре пришли молодая парочка, мужчина, явно постарше меня и пожилая дама, которая спросила, давно ли был автобус.
"Да вот минут десять назад, но водитель этого мужчину увидел - показала на меня - и не остановился". Меня это задело и я окрысился: "А может, он вас испугался?" И тут меня просветили, Read more...Collapse )

Ранее я упоминал, как японский самолёт, доставленный подводной лодкой к побережью США отбомбился по лесам штата Орегон, сама же лодка обстреляла артиллерией побережье, порвав провода на столбах и повредив бейсбольное поле.

Японская лодка I-17 тоже пыталась нанести артиллерийский удар по нефтеперерабатывающим предприятиям в Калифорнии неподалёку от знаменитой теперь Санта-Барбары. Результатом были несколько воронок



и какой-то расщепленный снарядом деревянный настил. Американцы понимали, что толку от таких атак немного и решили установить на подводной лодке "Барб" 127мм реактивную пусковую установку залпового огня, аналог успешно применявшейся нашими войсками "Катюши". Вот за рубкой её видно:

Read more...Collapse )



По-разному эти человеки туда попадают. И трудно описать единый алгоритм его спасения, хотя определённые правила, конечно, есть.

Одно дело, когда это произошло во время каких-либо работ и рядом находились свидетели происшествия. А другое - вышли вы, значит, перекурить на юте и полюбоваться, как солнце садится за кормой. И вдруг видите в кильватерной струе чью-то голову, прыгающую в бурунах и слышите сдавленные вопли. Или ту же голову в обрамлении воротника спасательного жилета в стороне от курса. Это если гражданин с другого судна.

В любом случае надо немедленно бросить за борт ближайший спасательный круг и заорать: "Человек за бортом!" Но никого вокруг нет и никто не слышит. В различных наставлениях пишется, что следует не отрывать глаз от потерпевшего и показывать рукой направление на него. Кому? А судно идёт себе и с каждой минутой потенциальный утопленник отдаляется всё дальше.

Так что желательно плюнуть на это слежение и немедленно сообщить на мостик вахтенному штурману. И тогда всё завертится - по судну объявляется тревога "Человек за бортом!", капитан, конечно, поднимется на мост, далее шлюпочная тревога, судно начинает осуществлять определённые манёвры, носщие красивые названия "поворот Вильямсона" или "поворот Скарноу" в зависимости от ситуации. Их задача - привести судно на место, где находится потерпевший.

Главный фактор, решающий почти всё - время. Если вода достаточно холодная или сильная волна, мучиться ему недолго. Или захлебнётся, или погибнет от переохлаждения. Но и в более благодатных условиях его могут успеть умертвить акулы. Вспомним историю тяжёлого крейсера "Индианаполис", доставившего на остров Тиниан начинку для атомных бомб.Read more...Collapse )



До сих пор в этом журнале не было ни слова о британских подводниках. Постараюсь по мере возможности устранить этот пробел.

С начала Первой мировой войны мечтой британского Адмиралтейства было разделаться с германским Флотом открытого моря, бывшего потенциальной угрозой коммуникациям островитян. Однако немцы, здраво оценивая соотношение сил, предпочитали отсиживаться в базах и в Балтийском море, куда британской эскадре проникнуть было затруднительно.


Тогда было решено направить на Балтику подводные лодки, чтобы устроить немецкому флоту весёлую жизнь, а заодно максимально затруднить поставки железной руды из Швеции. Понятно, что базироваться они могли только на российской территории. Здесь напрашивается тонкий вопрос - а что, русские лодки не могли справиться с этой задачей? Только прошу помнить - речь идёт о первых двух годах войны.

Так вот, в виду несовершенства техники, в первую очередь торпед, до конца 1915 года ни одна атака русских подводников не закончилась успехом. Удалось лишь захватить несколько транспортных судов противника. Read more...Collapse )



Где-то, может, и зима, а у нас в Севастополе уже цветёт фундук. И отчаянно пылит, если тряхнуть ветку. Эти серёжки - цветы мужские. А женские, из которых получаются орешки, это почти неразличимые глазом тёмно-красные реснички, выглядывающие из почек.

В этом году зима у нас тёплая, но отправляясь на участок для опрыскивания деревьев и кустов, я всё же не предполагал, что некоторые питомцы уже зацвели. Прошлой осенью опрыскивать сад 1% раствором медного купороса я не стал. Потому что позапрошлой осенью, дождавшись опадения листьев опрыскал, и на части однолетнего прироста нежная кора покрылась тёмными пятнами, похожими на ожог.

Другой причины я не вижу, там, где раствор на кору не попадал, цвет остался прежним. В основном так отреагировал миндаль и частично персики. Видимо, кора не успела достаточно одревеснеть, ведь вегетация у нас продолжантся очень долго, прививки я делал в середине сентября и они успевали отлично прижиться.

Я ждал до декабря, но тут пошли дожди, температуры 5-6 градусов, а это маловато. Но вот вчера выдался замечательный солнечный безветренный денёк и температура 12 градусов. Приехав на участок, я обнаружил, что фундук цветёт, а цветочные почки на кизиле вот-вот раскроются:Читать и смотреть дальше...Collapse )



Мы привыкли, что на слуху обычно немецкие подводники, но редко встретишь что- нибудь об американских или итальянских. Меж тем, если немцы пустили ко дну корабли и суда общим водоизмещением около 13,5 млн. тонн, то и американские лодки утопили 5,6 млн. тонн, в т.ч. 1100 торговых и свыше 200 военных кораблей.

Есть такая книга американского вице-адмирала Локвуда - "Топи их всех!", где описываются их подвиги. Одно название чего стоит. Я её ещё подростком читал, и теперь в интернете нетрудно найти.


А вот воспоминаний японских подводников читать не довелось. Что не означает, будто японцам нечего вспомнить :) Одной из особенностей японского подводного флота было их увлечение строительством лодок-носителей авиации. В принципе, их можно понять. Вот итальянцам зачем такие лодки в ограниченном средиземноморском бассейне? Японцы же собирались действовать на необозримых океанских просторах. Поэтому некоторые типы их субмарин могли нести в герметичных ангарах по 3-4 самолёта.

А кроме того, обладали скоростью надводного хода выше 20 узлов и очень большим водоизмещением, позволявшим брать огромные запасы топлива. Взять хотя бы тип "I-400".



Снимок не даёт понять её истинные размеры. Read more...Collapse )



Чем корабли лучше самолётов, так это тем, что у них-то задний ход есть! Другое дело - не всегда получается его дать, или вспоминают о нём слишком поздно.

И лихость морская нередко бывает причиной прискорбных происшествий. Вот взять хотя бы швартовку эсминцев к Минной стенке Севастополя. Становятся там они кормой к причалу. Ни о каких помогающих буксирах и речи быть не могло, неприлично, позор и вообще, фу! Но и просто потихоньку сдавать назад - это не по-нашему.

Вот как описывается швартовка эсминца "Петровский". (Интерреснейшая судьба этого корабля. Заложен в 1915 году под названием "Корфу", в недостроенном состоянии под украинским флагом носил имя "Иван Выговской", а введён в строй только в 1925 уже как "Петровский". Но в 1939 году стал "Железняков". После войны послужил пару лет лет в ВМФ Болгарии, братушки его быстренько ухайдокали и он вернулся в 1949 году в СССР на ремонт. В 1953 его переделали в плавказарму, а через четыре года разделали на металлолом.)



Так вот, его лихой командир Константин Александрович Беспальчев, служивший ещё на императорском флоте, швартовался так: на полном заднем ходу эсминец мчался к стенке, за несколько десятков метров в точно выверенный момент грохотала якорь цепь, якорь вцеплялся в дно и одновременно давался "полный вперёд". Корабль чуть не на дыбы становился, из-под кормы вырастал кипящий бурун, окатывавший причал. Движение останавливалось буквально в момент касания кормой стенки.Read more...Collapse )

Profile

Виктор
amico_di_amici
Амико ди амичи

Latest Month

March 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel