?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] О чём журнал?



Здравствуйте, рад, что вы ко мне заглянули !

Человек я склонный к общению, Водолей все же :) С интересом отношусь к различным сторонам человеческой жизни, поэтому журнал не будет зациклен на какой-то одной тематике. Приветствую людей с чувством юмора и умеющих уважать мнение других.  Вот, вроде бы и все.



Любителям интересных непридуманных историй :
ЭТО СЛУЧИЛОСЬ СО МНОЙCollapse )

А также:





Все картинки кликабельны


Предыдущие мои фоторепортажи и фотосюжеты:




Чёрно-белый мир Стрит-фото Потерявшиеся
во времени
В горах и лесах
Севастополя
promo amico_di_amici july 26, 2014 10:17 4
Buy for 10 tokens
Преступник не имеет национальности, а герой - имеет Любите подглядывать за людьми? Чем старше я становлюсь, тем больше вокруг молодых симпатичных женщин... Тончайшая грань между жизнью и смертью Упала с шестого этажа. Как это бывает Мат и общественный прогресс О чём все великие…
Такие объявления были обыденностью когда-то . Нынче другие времена

объявление

По-моему, студенческий прикол. Но какая-то отрыжка прежнего отношения в нём ощущается, хотя наверняка прадеды и этих студентов, и этих матросов в одинаковых лаптях щеголяли.

6633_original

13 апреля1

Этот снимок сделан вчера на моём садовом участке. Так цветёт черешня. День был пасмурный, а сегодня уже полдень, но начавшийся с утра дождь не прекращается. И это очень радует, учитывая, что вода на полив начнёт подаваться не раньше, чем через полмесяца, а клубника не прочь попить уже, после месяца без капли дождя.

А так цветёт мой миндаль:

13 апреля

В этом году он подзадержался по неясной причине, зацвёл даже позже абрикосов и персиков.Читать и смотреть дальше...Collapse )



Вот если взять и сбить чужой военный самолёт - что будет? В принципе ответ понятен - всё зависит от возможностей во-первых, и от намерений во-вторых, пострадавшего государства. Происшествия с нашими самолётами в Сирии могут служить примером этого. Ритуальные камлания о непригодности российского ПВО и трусости руководства дать ответку брать в расчёт не будем. Ибо в тех же местах в сентябре 2012 года сирийским ПВО был сбит турецкий самолёт-разведчик. Никакой войны после этого не последовало. По трусости Эрдогана наверно.

Хотя и в случае с российскими самолётами, и с турецким - возможности нанести ответный удар были. Но не было намерений эскалации конфликта, нашлись другие пути возмещения ущерба.

Примером того, что бывает, когда подобные намерения есть, может служить инцидент в Тонкинском заливе, когда якобы атака вьетнамских торпедных катеров на американские корабли послужила поводом войны США против Северного Вьетнама.

А вот пример того, когда намерения есть, но становится ясно, что возможностей критически мало. Известно, что в США постоянно разрабатывались и совершенствовались планы ядерного удара по СССР. Осуществить их до создания баллистических ракет планировалось с помощью стратегической авиации и её главной ударной силы, бомбардировщков Boeing B-29 Superfortress. Суперкрепостью в первую очередь он считался за счёт 12 пулемётов калибром 12,7мм с ручным и дистанционным управлением, создававшим полную сферу поражаемого пространства вокруг самолёта.Read more...Collapse )

Я и вообще-то о нём узнал пару дней назад. Его отец Николай Николаевич Сполатбог происходил из обедневшего старинного дворянского рода.

Служил под началом знаменитого генерала Скобелева во время войн с Кокандским ханством, за освобождение Болгарии, а также в Ахал-Текинской экспедиции. Будучи в Болгарии, женился на жительнице Тырново, по имени Ефросина (Фроса) Сыбева Станева.

У них родилось несколько детей, среди них тот, о ком будет рассказ - Александр. По состоянию здоровья Н. Н. Сполатбог, командир 7-го Закаспийского стрелкового батальона, в чине полковника, вышел в отставку и через некоторое время, в том же году, скоропостижно скончался. Ему было только 39 лет.

Вдове было непросто содержать семью, поэтому двое братьев приняли в Александровский кадетский корпус в Петербурге за казённый счёт. «Там царили чистота, дисциплина, но не было муштры и жестокости… Честность считалась необходимым качеством, поддерживаемым всем порядком жизни в училище. Абсолютно никаких краж. Никакого вранья». После семи лет обучения, Александр поступил в в Петербургский Морской Кадетский Корпус. Через год, при производстве в гардемарины получил чин унтер-офицера, что происходило далеко не с каждым воспитанником.
В 1901 году был произведён в мичманы, окончив Корпус 11-м по успеваемости среди 107 однокашников. В то время Россия не стеснялась проводить свою политику и в отдалённых краях с помощью военного флота, как и все, кто такиефлоты имел. Сполатбог получил престижное назаначение в Средиземноморский отряд под флагом контр-адмирала П.П. Моласа.Read more...Collapse )

6 апреля2

Традиционная севастопольская весенняя засуха продолжается. Уже более месяца не выпало ни капли дождя, меж тем солнышко припекает на славу, я с участка вернулся с прилично загоревшей физиономией. А во второй половине дня обычно поднимается ветерок, тоже вытягивающий влагу из почвы.
Так она выглядит внешне. Но под сухим сыпучим слоем толщиной сантиметров 5-7 уже образовывается плотная корка. Кстати, под агротканью плотность этой корки меньше, чем на открытых грядках. Прошёлся тяпкой по междурядьям, а вокруг каждого кустика сделал ручными грабельками лунки. Купил предварительно литровый ковшик, старый сломался. Под кустик выливал один ковшик. На одно ведро добавлял спичечный коробок карбамида. Подкормить отращивающие листву растения пожалуй не лишне.
Вода прямо проваливалась под кустики. Потом вылил по два ведра под кусты Йошты - на ней начали обособляться бутоны.
Всё это происходило под непрервыное гудение пчёл, прямо бальзам на душу садовода! Причём интересно, на вышедшей в пик цветения алыче

6 апреля 5Читать и смотреть дальше...Collapse )

белый флаг

Внезапно задумался над этим вопросом и вскоре выяснил, что не всё так просто, как видится с моего дивана. В первом Морском Уставе Петра I от 1720 года говорится: "Все воинские корабли российские не должны ни перед кем спускать флага, вымпелы и морсели, под страхом лишения живота ... Капитану ж должно учинить присягу верного служения, что ему корабль врученный неприятелю не отдавать, а буде увидит, что корабль сохранить и увести невозможно, и ему лучше корабль зажечь или потопить, чтоб тем неприятелю укрепления не было."

То-есть речь шла не о сдаче неприятелю команд, если сражаться больше не было возможности, а о недопущении захвата корабля противником. В конце концов, не корабль сдаётся, а люди, им управлющие. За людей капитана казнить не будут, а за передачу корабля противнику - вполне.

Почему говорится именно о спускании флага? Дело в том, что подъём белого флага, на суше поднимавшегося парламентёрами, но зачастую напрямую сигнализировавшего о капитуляции, - на военном корабле говорил о том, что командир корабля желает вступить в переговоры. А вот спуск своего флага в виду неприятеля означал сдачу на милость победителя. Но иногда и этого оказывалось недостаточно и на кораблях отряда адмирала Небогатова начали поднимать японские флаги ещё до того, как нога первого японца ступила на их палубы.

Вернёмся же к Уставам.
Статья 279 Военно- морского устава о наказаниях 1870 года: "Кто, командуя флотом, эскадрою, отрядом судов или кораблём, спустит пред неприятелем флаг, или положит оружие, или заключит с ними капитуляцию, не исполнив своей обязанности по долгу присяги и согласно с требованиями воинской чести и правилами морского устава, тот подвергается:
1) исключению из службы с лишением чинов;
2) если таковые действия совершены без боя или несмотря на возможность защищаться: смертной казни".
Read more...Collapse )

бойлер1

Внезапно на ванне был обнаружен ржавый потёк, аккурат под бойлером. Расследование показало, что из отверстий для саморезов, крепящих крышку над горловиной снизу корпуса изредка срываются рыжие капли. Вот на снимке стрелками показаны эти отверстия. Вода там ниоткуда не могла появиться, единственный вариант - течи в корпусе резервуара, который изнутри защищается специальным стекловидным покрытием. Следовательно, в этом покрытии должны были появиться свищи или микротрещины, вода, проникая сквозь них привела к тому, что и металл резервуара проржавел насквозь. Ясно, что пока это микроскопические отверстия, поскольку даже при том давлении, что в системе, просачивались лишь реденькие капли. Но процесс пошёл.

Сперва была мыслишка вскрыть бойлер и изнутри попробовать устранить течь чем-нибудь вроде "холодной сварки". Но при здравом размышлении было принято решение его заменить.
"Термекс - чемпион", 50 литров. В описании написано, что он рассчитан на 5 лет эксплуатации. А купил я его и установил 6 августа 2008 года. По-моему, прекрасный результат. Но со временем покрытие видимо не выдержало.Read more...Collapse )

DSCN0565

Так выглядела алыча в пятницу. А так ветки персика:

DSCN0564

Тот самый момент, когда следует полурасрытые бутоны опрыскать Хорусом, что я с успехом и проделал. Благо, утро было практически безветренное. Давно уже прилетели скворцы и горлинки, и открыли входы в свои подземные убежища муравьи, с которыми у меня идёт непримиримая война. Read more...Collapse )

День подводника

Всех, кто нёс и несёт службу в прочном корпусе, а также всех, кто их строил, обслуживал, обеспечивал и конечно, тех, кто ждал и ждёт сегодня возвращения родных из морских глубин!

Это один из немногих профессиональных праздников со столь древней историей, поскольку его стали отмечать ещё во времена императора Николая II, который в этот день 1906 года Высочайше повелеть соизволил… включить в классификацию корабельного состава флота подводные лодки.

Так возник новый класс военных кораблей. На тот момент в России уже было построено порядка 20 подводных лодок и часть из них успела поучаствовать в русско-японской войне, о чём я узнал только недавно.

Тут надо понимать, что само знание противником о присутствии в данном районе подводных лодок при полном отсутствии тогда средств обнаружения и борьбы с ними под водой заметно ограничивало его в действиях.

Ещё 1 января 1905 года во Владивостоке из лодок был сформирован "отдельный отряд миноносцев" и зачислен во Владивостокский отряд крейсеров. 9 апреля подводная лодка "Касатка" совершила семидневный поход к берегам Кореи. В конце апреля подводная лодка "Сом" под командованием князя Трубецкого встретила в 70 милях от Владивостока два японских миноносца. Они открыли огонь и пошли в атаку на неё. Но после её погружения немедленно ушли из района.

В конце июля лодка "Кета", которая полностью погружаться не могла, тем не менее пыталась выйти в атаку на японские миноносцы в Татарском проливе, при этом ещё ухитрилась сесть на мель в этих тогда неисследованных водах. После обнаружения лодки японские корабли удалились.

Надо понимать всё несовершенство этих лодок, чтобы не требовать от них блистательных успехов. Всё приходилось делать впервые, даже придумывать командные слова для управления лодкой. В основном их разработали командир "Ската" лейтенант М.М. Тедьер и командир "Щуки" лейтенант И.И. Ризнич. Многие из них сохранились до настоящего времени.

С тех пор подводный флот России прошёл большой путь, за кормой остались победы и трагедии, а сегодня подводные ракетоносцы являются одим из основных средств, гарантирующих неприемлемый урон для потенциального агрессора. А если сказать обычным человеческим языком, удерживают пока мир от большой войны.

И за это мы должны быть благодарны нашим подводникам. Ещё раз желаю им всего наилучшего и чтобы всегда число погружений было равно числу всплытий!

Несколько моих статей о подводниках:

Подводные лодки, которые называли "зажигалками"

Как советская подлодка американскую на рога подняла

Таран как оружие русских подводников

P.S. больше рассказов о море и моряках на моём Дзен канале: https://zen.yandex.ru/amico




батарея

Тут ещё не всё так просто с терминологией. Вот на старом снимке артиллеристы береговой батареи, судя по форме это моряки, но к плавсоставу они отношения никакого не имеют. Можно ли считать моряками личный состав Береговых войск ВМФ РФ, в свою очередь, состоящих из морской пехоты и береговых ракетно-артиллерийских войск? Формально да, ведь они входят в состав ВМФ, а морская пехота периодически находилась в море на боевой службе, как сейчас, не знаю.


Морская авиация. Иногда она базируется в сотнях, если не больше, километрах от моря. Но есть ещё и "Адмирал Кузнецов", а так же много кораблей со своим вертолётом в ангаре.

Но если обратиться непосредственно к плавсоставу, то например, офицерам и мичманам ракетных и торпедных катеров, если они не были в числе дежурно-вахтенной службы, ночевать приходилось дома. Или вот взять подводников. Если лодка у причала, то жить приходится на берегу, другое дело, что существуют плавбазы или плавказармы и до жены ещё надо добраться :)

Флот не может существовать без крепкого тыла на берегу. Лично я не нашёл соотношения численности плавсостава и береговых подразделений. Но попробуем хотя бы перечислить их, а если я что-то упущу, любой может дополнить в комментариях.Read more...Collapse )
мости 3

Почему просторные, обильно застеклённые комфортабельные помещения, в которых несут вахту современные судоводители называются мостиком? Словом с умильным уменьшительным окончанием, навевющим ассоциации с прудом в тенистом парке и тургеневских барышнях с кружевными зонтиками - у меня, по крайней мере?
Дело в том, что с появлением пароходов с их трубами, кожухами гребных колёс и дымом, выедающим глаза у находящихся на корме, возможность наблюдать за обстановкой у судоводителей резко уменьшилась и пришлось соорудить такие мостики от борта до борта, вынесенные вперёд от этих препятствий, который вы видите на верхней картинке. А это иллюстрация с мостиком уже более крупного корабля:

мостик 4

Закрытые помещения всё же не предусматривались и вахтенным офицерам приходилось нести службу под палящим солнцем, дождём, ветром, а то и обдаваемыми потоками морской воды. Читать и смотреть дальше...Collapse )

ржавчина

Кто из ходивших в море не знаком с такой ситуацией - улёгся ты после ночной вахты поспать и тут с началом рабочего дня раздаётся дробный долбёж металла по металлу, как будто сразу несколько дятлов со стальными клювами принимаются за поиск корма в судовом металле?

Это палубная команда вышла на борьбу со ржавчиной :) Да, я в курсе, что кое-где исходя из вопросов гуманизма такие работы производят после обеда, да и если длина судна метров 300, то стук на баке вряд ли нарушит чей-то сон в кормовой надстройке. Но это кое-где и не всегда.


Чуть-чуть теории. Лишь благородные металлы - золото, платина, чистое серебро не стремятся образовывать химические соединения. Что касается подавляющего большинства других, то, чтобы они находились в свободном состоянии, их надо восстановить из природных рудных соединений, то есть выплавить. Выходит, выплавляя металл, мы переводим его из устойчивого состояния в неустойчивое. Вот он и стремится вернуться в исходное состояние — окислиться. Это и есть коррозия — естественный для металлов процесс разрушения при взаимодействии с окружающей средой. Частный случай коррозии — ржавление — образование на железе гидроксида железа Fe(ОН)3. Этот процесс может протекать только в присутствии влаги (воды или водяных паров).
Железо ржавеет везде, но море - это особая среда. Это не просто вода, но раствор солей, по-другому - электролит, в присутствии которого процесс окисления происходит более стремительно.

Судно захлёстывают волны при шторме, его усердно моет из шлангов забортной водой всё та же палубная команда, слой воздуха над поверхностью толщиной 5-7 метров насыщен солью. Обычный дождик прошёл, солнышко влагу высушило и всё хорошо. После же высыхания солёной воды на поверхностях остаётся соль, которая прекрасно впитывает влагу из воздуха. Если потрогать эти соляные бляшки - они всегда влажные. И этот влажный компресс непрерывно разъедает металл.Read more...Collapse )

Как выжить на флоте



Речь пойдёт не об опасностях, исходящих от стихии, на что как бы намекает волна на снимке. И почему на ограждении палубы укреплена колючая проволока поговорим ниже, это всё-таки внешняя угроза. Ведь существет масса способов склеить ласты, находясь на самом судне, как снаружи корпуса, так и внутри его.

Упасть с высоты или угодить под что-нибудь, упавшее с высоты, пострадать от удара электротока, получить ожоги, травмы от инструмента или взрыва, даже при качке, если не повезёт, можно быть придушенным какой-нибудь сместившейся тяжестью или просто неудачно упасть. В принципе, вариантов очень много.

В старые времена, когда моряк пил на своей посудине тухлую воду и жевал шатающимися от цинги зубами полугнилую солонину; зачастую в пропитанной солёной водой одежде, вечно невыспавшийся из-за постоянной возни с парусами и находящийся под угрозой быть запоротым линьками или захлебнуться при протягивании под килём - насколько дорога была такая жизнь? Read more...Collapse )



Увы, мне не довелось контролировать работу механизмов в машинном отделении и управлять ими через компьютер, находясь в своей каюте, как теперь иногда приходится читать. А приходилось в основном заниматься работами, за которые недаром зовут механиков "маслопупами". И наиболее частым занятием было откручивание и закручивание всевозможных гаек и прочих резьбовых соединений, к которым можно подступиться с гаечным ключом.

Бог мой, да это редкий случай, чтобы не понадобилось что-нибудь открутить-закрутить. Как ВСЕМ ИЗВЕСТНО ™ , первые болты появились чуть ли не во времена фараонов (хотя у китайцев наверняка раньше:). Римляне тоже использовали их прототипы, при навешивании дверей, например.


Тут возникает вопрос о терминах, в склоках насчёт которых мне уже доводилось участвовать ранее в других местах, - что называть болтом, а что винтом. Начать с того, что слово "болт" происходит из английского языка, а "винт" из немецкого. Откуда пришло слово "гайка" я не нашёл, происхождение от русского зага́ять «закрывать, замыкать» подвергается сомнению.

Некоторые считают, что болты - это с головками под ключ, а винты с головками под различные типы отвёрток. Однако специалисты объясняют так: болт проходит сквозь гладкостенное отверстие в обеих соединяемых деталях и фиксируется гайкой. Винт же, пройдя сквозь такое же отверстие в детали, которая крепится, вворачивается в отверстие с резьбой в теле детали, к которой крепится упомянутая выше. И в основном насквозь её не пронизывает, хотя и бывают редкие исключения.Read more...Collapse )



Не буду умничать по поводу того, что залпом называется одновременный выстрел нескольких орудий, а уж никак не одиночный. Ну, создатели фильма "так видят", что поделаешь?

Главное, что кроме этого "залпа", ознаменовавшего новый этап в истории человечества, за "Авророй" вроде бы ничего и не числилось, если исходить из школьного курса истории моего времени. А сейчас может и того нет.

Но мы попробуем заглянуть поглубже. Последние испытания после постройки крейсер прошёл в июне 1903 года. Маленький штрих - "Аврора" первой на российском флоте получила якоря системы Холла, впоследствии наиболее распространённые на кораблях всего мира. Уже в сентябре крейсер направился на Дальний Восток в составе отряда контр-адмирала Вирениуса. Однако, дойдя до Джибути, отряд получил приказ возвращаться.

Первый погибший от артиллерийского огня во время русско-японской войны появился на борту именно "Авроры" ещё у берегов Британии. При повторной попытке добраться до Дальнего Востока с эскадрой Рожественского, крейсер подвергся обстрелу со своих же кораблей во время Гулльского инцидента. Корабль получил повреждения, пять матросов было ранено, а судовой священник отец Анастасий лишился левой руки. Спасти его не смогли.Read more...Collapse )



О "Варяге" исписаны горы бумаги, а теперь ещё выложены гигабайты в интернете. Что, казалось бы, можно ещё добавить? А добавляют и добавляют постоянно.

Основным "трендом" с определённого времени стало разоблачение "мифов" о нём и его команде. А подайте-ка нам правду-матку, как оно там было на самом деле, жить без неё не могём! И ведь на каждое утверждение есть контрутверждения, а действия участников тех событий рассматривается не с точки зрения cамих участников на тот момент, а с позиций современных, когда подняты целые пласты документов и чуть не каждая минута препарирована и рассмотрена под микроскопом.

Вот возьмём например проблему "неправильного" затопления "Варяга". Теперь ВСЕМ ИЗВЕСТНО ™, как надо было его затопить, чтобы он впоследствии не достался японцам. Только о глубинах в бухте никто не пишет. Меня же в первую очередь заинтересовало, а какие глубины были в том месте? Искал-искал, вот нашёл такую информацию из Большого энциклопедического словаря Брокгауза (ценно тем, что он примерно современник тех событий, издание 1890-1907 года): Чемульпо - залив; представляет расширенное устье южного рукава корейской реки Хань-ган, при впадении ее в большой залив Императрицы. Залив имеет более мили в ширину и образует прекрасную якорную стоянку при глубине от 5 до 9 саженей. [ Л. Бородовский.]

Морская сажень - 183 сантиметра. Поднять с таких глубин корабль и по тем временам было технически доступно.
Надо было взорвать корабль или по крайней мере его главные механизмы, рекомендуют современные знатоки. Ну во-первых, после подъёма японцы и так поменяли котлы, так что поставить новые машины проблемы бы не составило. Во-вторых, против взрыва возражали представители других европейских флотов, чьи корабли стояли в бухте, чтобы самим не отхватить. А "Корейца"-то взорвали! Но канонерка была довольно немолода и значительно меньше размерами. Много ли ей надо?

С другой стороны, шли чуть ли не первые дни войны, мог ли предположить Руднев дальнейшее её развитие, все были уверены в победе России. Нужно ли было рвать в клочки новейший корабль, если вскоре после победы его можно будет поднять и ввести в строй?Read more...Collapse )



Я 25 лет отдал военно-морскому флоту и ещё 14 - гражданскому. Есть что вспомнить и рассказать с позиции человека, в этой теме не случайного.

Год назад мне пришла в голову мысль создать такой журнал, в котором можно было бы не только поделиться воспоминаниями, но и рассказывать о флоте и жизни моряков языком, понятным любому непрофессионалу. А то, что морская тема не чужда нашему народу - не подлежит сомнению, мы же не в Монголии живём :)

Ясно при этом, что невозможно изложить все тонкости штурманского дела или ракетного оружия, как это сделал бы навигатор или ракетчик, но и цель такая не ставится, учебники для специалистов вряд ли интересны массовому читателю :)

Несколько раз мня упрекали, что название журнала не соответствует содержанию, и это лишь доказывает - люди по-разному думают об одних и тех же вещах. Называя его "Места, не столь отдалённые", я имел в виду, что для моряков нет на земном шаре отдалённых мест, да и сам флот не какая-то удалённая от общества сфера. Можно попробовать изменить, но не могу остановиться на чём-либо одном, может коллективный разум подскажет? И надо ли это делать вообще?

А то, что вокруг журнала уже образовался определённый коллектив людей, неравнодушных к морю и знающих о нём не понаслышке, не может не радовать. А так же и тех, кто с морем напрямую не связан, но тема эта им интересна. Добро пожаловать.

Вообще, здесь сложилась вполне доброжелательная и адекватная аудитория. Бывают конечно в пылу дискуссий перехлёсты, но крайне редко, тех же, кто желает устроить тут очередной гадюшник, я безжалостно удаляю раз и навсегда. К счастью, их было единицы.

А какие замечательные истории можно почитать в комментариях! Вот обязательно буду делать подборки наиболее интересных.

За это время я написал и использовал ранее написанных около 280 статей и сделал их список, который приведу ниже. Признаюсь, это не простое дело. Требуется и время, и желание сделать текст как можно интереснее. Мне вообще-то в Дзене каналы, посвящённые морю и морякам, встретились всего в количестве не более пяти, и кажется, что мой далеко не худший из них.

Впрочем, об этом судить читателям. Кстати, и поиск новых тем - дело далеко не простое, ведь в интернете уже давно всё написано :) Однако, о любви, тёщах и смерти тоже всё известно, а всё пишут и пишут. Буду и я продолжать пока. Хотя должен отметить, что количество читателей ощутимо уменьшилось. На специальном форуме пишущих в Дзен высказывается мнение, что это связано и с политикой администрации ресурса. Но тут уж мы бессильны. Поэтому и напоминаем, что стоит понравившиеся статьи отмечать лайками, хотя некоторые люди считают это попрошайничаньем. Но это не так, просто многие читатели считают такое ненужной формальностью, однако автору далеко не безразлично, как оценивается его труд.

На верхнем снимке я на корме ракетного катера (где ты, молодость? :), а ниже на фоне Кейптауна, в гораздо более поздние времена:



А то некоторые придирчивые граждане временами спрашивают, зачем-то коверкая язык, имеет ли "аффтырь" отношение к флоту :) Таки имею.

Ну вот, можно сказать, и отметили годовщину...

А здесь перечень почти трёх сотен статей, для удобства разбитых на тематические разделы: Журнал о моряках и флоте. Полное оглавление






О морских "челноках"



Обычно челноки ассоциируются с людьми, отягощёнными огромными клетчатыми сумками, набивающимися в поезда или автобусы. У нас в Севастополе это выглядело несколько иначе.

Море - самая удобная дорога, что доказывает вся история человечества. А тут масса судов оказалась невостребованными, осбенно из научного флота. Но содержать-то их надо, при том, что деньги на это не выделяются. Вот и приспособили для перевозки "челноков" и их грузов в Стамбул и обратно. Причём ведь на судно можно загрузить куда больше, чем в купе вагона, или автобус. Был в моей жизни непродолжительный период между военной службой и работой на гражданском флоте, когда стать челноком оказалось выходом из безденежья и безнадёги. Не скрою, что пришлось переломить в себе определённые психологические установки, и решиться на такое занятие было нелегко.

На тот момент был ряд обстоятельств, сильно облегчавших эту деятельность. Таможня тогда находилась в Ялте, а садились на пароход мы в Севастополе. Времени перехода до курортного города вполне хватало, чтобы пристроить на судне деньги, превышающие определённые суммы , чтобы не предъявлять их таможенникам. На обратном же пути судно было загружено товарами так, что в некоторые помещения невозможно было протиснуться, не будешь ведь их разгружать на причал в Ялте, а потом снова забивать все судовые помещения? Так что таможня зачастую ограничивалась тем, до чего можно было добраться, таким образом много грузов завозилось сверх заявленного количества.

Первый раз в Стамбул я шёл не в самом спокойном состоянии духа. Сильны были воспоминания о юности на Кавказе, а тут турки, они же ещё более неуживчивыми должны быть? На самом деле, это оказалось не так. Поначалу они вообще обращались "мистер", но потом, как поглядели на торгующих всяким советским товаром мистеров в определённых местах Стамбула, стали относиться более расслабленно.Read more...Collapse )

Флот и табак



Не моряки ли виноваты в распространении по миру этой пагубной привычки - вдыхать дым травы никоцианской? Однако Национальный Музей трубок Голландии утверждает, что возраст найденных в Лаосе трубок около 5000 лет. Трубки находили и в захоронениях фараонов 2-х тысяч лет до нашей эры.


Вопрос, конечно, что они смолили? Вот Гиппократ прописывал пациентам вдыхать дым определённых растений, римляне дышали дымом лаванды, мяты и душицы. В церквях люди вдыхают дым ладана. Но конечно, без специальных приспособлений.

Меж тем, у гуронов была легенда, что женщина, посланная Великим духом спасти от голода людей, шла по миру и где касалась земли правой рукой - там вырастала картошка, а где левой - кукуруза. Потом она устала и присела отдохнуть. И где она сидела, после вырос табак. А чем сидят, все помнят? Что хорошего там могло вырасти?

Но индейцам курить табак это не мешало и по прибытию в Америку Колумба, они одарили листьями табака и его. Впрочем, мореплавателей поначалу курение свёрнутых в сигару табачных листьев не увлекло. Кашель, и вкус такой поганый. Однако позже было замечено, что от табака слегка вставляет, а это уже другое дело.

Однако, одно дело покурить и даже прихватить листьев с собой в обратный путь, а другое дело - везти в Европу семена. И этим как раз занялись не моряки, а монахи. Известны и имена - Роман Пано, а позже Анрэ Тивэ. Последний ещё и хвастался: " Я могу гордиться тем, что был первым во Франции, привезшим семена этого растения во Францию, посеял его и назвал Ангумуазская трава".

За достойную дьявола манеру дышать дымом инквизиция поначалу расправлялась безжалостно, но в 1560 году французский посол в Португалии Жан Нико, приехав в Париж, смог привезённым с собой табаком облегчить страдания от мигрени королевы. В честь него это растение стало называться "herbe nicotiniane" ("никотиновая трава"). Ну и пошло-поехало, порошок табака нюхали, делали настойку и стали курить.

В 1636 году, в Испании была основана первая табачная компания полностью принадлежавшая государству - "Tabacalera". Она занималась производством сигар. Бедняки города Севилья, работавшие на табачных фабриках, собирали обрезки сигар, которые они мельчили и заворачивали в тонкую бумагу. Вот вам и сигареты.

Морякам табак пришёлся ко двору - трубка позволяла скоротать вахту, легче переносить голод и жажду, она отгоняла сон и позволяла расслабиться. В те времена трубка была наиболее удобна, не размокала, да и ветром её задуть труднее. К тому же курится гораздо дольше, чем та же сигарета.Read more...Collapse )

Profile

Виктор
amico_di_amici
Амико ди амичи

Latest Month

April 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    

Page Summary

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel